ノーマルボアでも十分SS可能だよ(´・ω・｀)笑

バイクだけ速くしたいなら1次圧縮の流速とポートタイミング、適正なチャンバーの容量ならかなり速い笑

>バイクだけ速くしたいなら

他に速くするものがあんの？乗る人？


>1次圧縮の流速

1次圧縮の流速をあげてどーすんのさ？
1次圧縮の流速があがっても所詮は1次圧縮なんだから意味無いんじゃね？

125

そんなに言うのなら自分のバイクで試してみてわ？
(^ω^)

すとろーく＋ボア径の適正な容量で全然違うから
(´ω`)

流速上がる=吹け
一次圧縮=しりんだー内に送れるガスの量

ガスの送る量を増やせるだけでかなりの馬力アップができるよ

なんだか知らんがすげーな

>そんなに言うのなら自分のバイクで試してみてわ？

そーじゃなくて言ってる事がめちゃくちゃって事。

>すとろーく＋ボア径の適正な容量で全然違うから

だから何が適正な容量？

>流速上がる=吹け

違うだろ。

>一次圧縮=しりんだー内に送れるガスの量

だから流速をあげてクランクケースにどうやって高圧で閉じ込めるんだ？
流速あげれば当然、吹き替えしがあるだろう。
まさかリードバルブにまかせっきりの適当論？
具体的な流速をあげる方法もはっきりと書いてないし。
さっぱりわからん。どうしても知ってる単語の羅列にしか見えない

>ガスの送る量を増やせるだけでかなりの馬力アップができるよ


んなこたーわかってるよ。だからそれを具体的にどうやって増やすんだ？
流速あげるって具体的にはどうやって？
一次圧縮時に詰め込むって具体的にどうやって？

流速を上げる為に

適正なボア、適正なすとろーく
抵抗の生じにくいエンジンを作る
気体の流れを速くする事はそれだけろすを低くする

一次圧縮を上げるにあたって純正企画で作られているケースでは不可
加工やそういう技術を持って行わなわなければならない

だから、んな事はわかってるっつーに。
で、具体的な方法は？
メーカーが何億っつー累積コストを掛けて開発した「総合的なバランス・適正」を崩してまでの知識か経験か理論があるのか？

例えば
メーカーは製造コストのために○○してあるからこれを○○する とか
騒音規制、馬力規制、排気ガス規制のために○○が狭くしてあるから広くする

などの具体的な理論とか方法を言えっつーの。

ただ流速あげろ、馬力あげろ、適正ストロークにしろなんて言ってるんじゃ無意味

流速だけあげても質量の差で重いモノは吸い出せずに増えないから薄くなる。

流速をあげた瞬間は圧縮性流体は密度が薄くなるから逆にパワーダウンするだろ常考。

そもそも一次圧縮なんざ上げられる訳ねーだろ。
メーカーすらミクロン単位の限界までやってんのに。車種によるがコンロッドのたわみ、変形、しなり、加工精度まで加味したエンジン設計を、ど素人が一次圧縮比アップなんざ図々しいにもほどがある。

IN側の鏡面化はミキシング的にも微妙だよ

ボアとストロークを排気量変えずに弄るのか？

SC,超高速超高精度のロータリーバルブ,未来科学の可変ポート搭載ピストン,高速可変チャンバーをリアルタイムで制御出来ればあるいは…
ボクの考えたエターナルフォースJOG ZRR RRR RZX
敵はコケる

おっと…
256倍速のYPVS256改
ドラッグを抑えダウンフォースを最大限に発揮出来るNASA開発のエアロとイルカ塗装
林精工渾身の通常の６倍の性能のガトリングガンスパーク
絶対負けはないグーチョキパーミラー
コレも忘れちゃいけない
他になんかあったっけ？