jog 3yk総合

そもそも一次圧縮なんざ上げられる訳ねーだろ。
メーカーすらミクロン単位の限界までやってんのに。車種によるがコンロッドのたわみ、変形、しなり、加工精度まで加味したエンジン設計を、ど素人が一次圧縮比アップなんざ図々しいにもほどがある。

IN側の鏡面化はミキシング的にも微妙だよ

ボアとストロークを排気量変えずに弄るのか？

SC,超高速超高精度のロータリーバルブ,未来科学の可変ポート搭載ピストン,高速可変チャンバーをリアルタイムで制御出来ればあるいは…
ボクの考えたエターナルフォースJOG ZRR RRR RZX
敵はコケる

おっと…
256倍速のYPVS256改
ドラッグを抑えダウンフォースを最大限に発揮出来るNASA開発のエアロとイルカ塗装
林精工渾身の通常の６倍の性能のガトリングガンスパーク
絶対負けはないグーチョキパーミラー
コレも忘れちゃいけない
他になんかあったっけ？

つり革、なめ猫免許にナイトライダー

やろうと思わないからそこまでの技術やないの？笑

いくらでも変えられるんやない？
すとろーくで稼げないエンジンはそういう改造をする
特にV100とかね

しりんだーを二つに切ってポート加工をする奴も中にはいる
自分の持ってるV100エンジンなんてほとんどV100のパーツを使ってない

本当に速いエンジンを作りたいのなら
他と違うやり方をやらなきゃ作れない

一次圧縮あげるには

いかにりーどの部分をくらんくに近づけられるか

ジェット、掃気を加工して面積を増やし、多くなった部分の面積を溶接もりする事で1次圧縮をあげる

けど、市販の溶接機だとケースを傷ませる可能性があるので
バッテリー直結、36Vでやるとやりやすい。

木下さんﾁｰｯｽ

>いくらでも変えられるんやない？すとろーくで稼げないエンジンはそういう改造をする

どういう改造か書けよw

>しりんだーを二つに切ってポート加工をする奴も中にはいる

うそつけw
シリンダーを二つに切ったあとの合わせ面の精度と強度はどーすんだよ？
溶接なんてしたら熱で歪むぜ？

>自分の持ってるV100エンジンなんてほとんどV100のパーツを使ってない

それは加工と言うより載せ替え、交換

>ジェット、掃気を加工して面積を増やし、多くなった部分の面積を溶接もりする事で1次圧縮をあげる

削った場所を肉盛り？やらなきゃ良いじゃん。
そもそもジェットってなんだよw
誤魔化さずにちゃんと書けよw

>けど、市販の溶接機だとケースを傷ませる可能性があるのでバッテリー直結、36Vでやるとやりやすい。
はい。うそー。
ケースはアルミ合金で直流バッテリー溶接じゃつきません。
そんな不安定な電源よりTIGの方が痛めない。

必死に聞いて来た割にはまたうそだらけ。